短期内效果或并不明显

　　去年，国务院发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》和《化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，均明确指出要完善行业准入条件。交通运输部等多部委联合发布了《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，为中远、中海等航运央企淘汰旧船更新运能松绑。

　　不过，针对上述出台的多项政策，此前多名民营造船企业高管对《每日经济新闻》记者表示，能够真正惠及民营船企的并不多。

　　总体来看，由于国有船厂的资金充裕，获银行支持力度较大。此外，国有船厂在技术、人才、管理能力等方面占据优势，新接订单以及手持订单皆较为充裕。与国有船厂的状况相比，民营船厂所面临的困境更多，最为关键的问题是融资难。

　　一位机构分析人士表示，从市场角度来看，“白名单”给予了企业公平的竞争机会。一些小船厂确实在技术等条件上有所缺陷，被淘汰实属正常。上述政策的出台以及“白名单”的公布，是政府在加速落后产能的淘汰，借此让市场更快地恢复。

　　该名机构人士告诉记者，就进入“白名单”的企业来看，融资或会更容易且成本亦会较低，但关键在于银行是否参考。“和船舶行业规范条件看中的标准不同的是，银行给予企业贷款是看其偿债能力。银行看中的是财务指标。”

　　去年工信部等部委曾发文，明确到2015年船舶产业前十的企业造船完工量(行业集中度)要达到70%以上。对此，上述分析人士认为，短期来看，“白名单”对整个造船行业集中度的提高将并不明显。”