造船业“白名单”终于出炉。

　　据《每日经济新闻》记者了解，工信部日前公示了首批入围《船舶行业规范条件》(以下简称《规范条件》)的企业，51家入围企业中过半为央企和地方国企，而民营企业则更多集中在江浙地区。

　　《规范条件》的目的在于引导社会资源向符合条件的优势企业集中，尤其在银行信贷和政府扶持方面。不过，在一些分析人士看来，即便是进入“白名单”的企业也不一定能获得银行青睐，因银行信贷看中的是财务指标。在提高行业集中度这一关键问题上，短期来看，“白名单”带来的效果或许并不大。

　　六成为央企和地方国企

　　去年11月，工信部发布了《船舶行业规范条件》。该规范条件要求企业不仅要有长期的土地使用权等基本条件，还对生产设备、建造工艺、技术研发和节能环保等提出了要求。

　　根据工信部网站公布的信息，首批入围《规范条件》的51家企业，是经省级船舶工业主管部门和中央企业集团(公司)初审，中国船舶工业行业协会和中国船级社组织专家评审和复核后予以公示的。

　　名单显示，入围企业中约有六成为央企和地方国企。此外，符合《规范条件》的民营船企集中在江浙地区。其中，江苏16家船企中，民营船企占68%，包括了熔盛重工、扬州大洋、泰州口岸、韩通船舶等11家船厂。

　　按照工信部的解释，“白名单”将为国家和地方的政策支持提供依据，引导社会资源向符合条件的优势企业集中，重点是银行信贷和政府扶持。

　　当前，造船产能过剩问题严峻。中投顾问交通行业研究院蔡建明就曾指出，目前集装箱货运市场大船化趋势明显，航运企业纷纷加码超大型集装箱船，集装箱运输市场供需矛盾将进一步加大。

　　上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋也表示，目前，尽管集装箱市场整体比较平稳，但从需求层面来看，过剩情况依旧存在。“传统海运旺季在二、三季度，一般班轮公司在4月份年度谈判的时候会提价，今年提价效果并不明显，市场闲置运力比较多。”

　　因而，业界期待《规范条件》在运力过剩的背景下能发挥实质性作用。不过，也有观点认为，银行信贷和政府补贴未来都将向进入名单的国资船厂和知名民营船企继续倾斜，未予列入的企业将更难受到支持。后续“白名单”将挤压落后企业的生存空间，促进这些企业转产转业和联合重组。