15日零时起，国内汽、柴油价格迎来史上首次“八连跌”。国内成品油价格为何连续下调？不断下跌的油价如何影响宏观经济？国内油价还会有“几连跌”？油价的连续下跌会否引发？
油价缘何“跌跌不休”？
“八连跌”后，今年7月以来，90号汽油和0号柴油零售价格每升累计分别降低了1.11元和1.25元，国内汽、柴油零售价格已大部分回落至“6元时代”，达近4年来最低位。
我国于2013年3月底出台完善后的成品油价格形成机制。按照新机制，国内汽柴油价格根据国际市场原油价格变化，每10个工作日调整一次，这意味着在新的定价模式下，成品油价格涨跌取决于国际原油价格走势。
当地时间11月13日，纽约商品交易所12月交货的轻质原油期货价格收于每桶74.21美元，跌破每桶75美元关口，为2010年9月以来最低。12月交货的伦敦布伦特原油期货价格收于每桶77.92美元，也跌至4年来最低。二者均比今年6月底的年内高点下跌了约30%，但随后于14日出现明显反弹。
国家信息中心经济预测部宏观室主任牛犁说，供强需弱的基本面是此轮国际油价下跌的核心因素。美元走强、地缘政治等因素又助推国际油价持续走低。
10月29日，美联储宣布退出量化宽松政策，带来美元新一轮走强，美元指数已于近期刷新5年高位，以美元计价的原油等大宗商品价格受到打压。地缘政治方面，伊拉克和乌克兰局势并未对国际原油供应产生明显影响，三季度利比亚原油产量超预期增长。美国和欧洲加强对商品期货市场的管理，明显抑制了投机资金对油价的炒作。
“低油价”将如何影响中国经济？
我国是石油进口大国，石油对外依存度接近60%。国际原油价格和国内成品油价格的大幅下跌，总体来说，对宏观经济影响利大于弊。
根据海关总署发布的数据，1月至10月，我国进口原油2.5亿吨，同比增长9.2%，进口原油金额同比增长8%。国际原油价格的下跌减少了我国进口原油的外汇开支，并为加快建设石油战略储备创造了机会。
油价的下降不仅有利于有车一族。国务院发展研究中心宏观经济部研究员张立群说，作为基础工业原料和基础能源，原油价格的下跌将带来工业成本和物流成本的下降，推动下游产品价格的下降，有利于减少百姓生活开支，缓解输入性通胀的压力。
根据国家统计局发布的数字，10月份全国居民消费价格总水平同比上涨1.6%，环比持平。其中，车用燃料及零配件价格下降4.9%，工业生产者出厂价格指数环比下降0.4%，同比下降2.2%。
另一方面，牛犁说，石油等大宗商品价格的下跌，将推动工业品价格进一步走低，加大工业领域通缩压力，并使石油石化行业的整体效益受到影响。
“石油、煤炭等能源价格的走低，在一定程度上也不利于推动节能减排和经济结构调整，对此应警惕。”他说。
油价不排除“九连跌”甚至“十连跌”可能
在“八连跌”后，国内成品油价格会不会继续下跌？对于国际原油价格走势的判断，仍然存在很大的不确定性。
值得注意的是，当前全球原油供应格局发生巨大改变，关键是以页岩油、油砂为代表的非常规石油资源产量的快速增长。从开采成本分析，如果原油价格跌到每桶70美元一线，那么这类非常规石油资源的开发就破了成本线，继而将大量停产导致原油供应减少，从而使价格企稳回升。
牛犁认为，当前国际油价的回落存在“超跌”成分。全球经济依然在温和上涨，基本面并不支持如此低的油价水平。虽然OPEC国家是否限产尚不确定，但俄罗斯等非OPEC国家对油价的承受能力较弱，应会采取一定对冲措施。随着北半球气温变冷，取暖用油需求上升，也会对油价起到一定支撑作用。从长期看，油价走弱令石油企业放慢或减少投资，从而带来石油产量的下降，进而将再度助推油价走高。
“不排除国际油价会短时突破每桶70美元关口，但继续下跌空间有限，小幅反弹预期增强；不过，如果没有突发地缘政治等因素，短期内大幅上涨的可能性也不大。”他说。
从目前看，国际油价仍旧缺乏利好支撑，市场预计，不排除国内成品油价格“九连跌”甚至“十连跌”的可能。
油价降了，老百姓能得到多少实惠
算一算
国内成品油价格15日迎来“八连跌”，汽柴油零售价格已普遍回落至“6元时代”。油价降了，老百姓能得到多少实惠，对交通成本、物价有哪些期待？
相比于7月之前，这轮“八连跌”能为车主能省多少油钱？如果按照私家车每月行驶1000公里、百公里油耗8升计算，每月节省的汽油开支约为89元。
私家车主受益之余，油价“八连跌”对整体交通物流成本的影响是直接的。中宇资讯统计分析，综合“八连跌”累积幅度测算，总计利好企业减少9.64%的运输成本，货运重卡月度油耗成本累计下降4950元左右。
不少在“双11”抢购商品的“剁手族”也发出感慨：“油价‘八连跌’，快递费能不能降一点儿呢？”
油价连续下降，交通物流行业确实受益。那么，问题就来了：各种附着在价格上的“附加费”何时取消？好消息是，航空燃油附加费已经下调。
记者了解到，11月初，国内各大航空公司下调国内航线燃油附加费征收标准。其中，800公里(含)以下航段从50元降到40元，800公里以上航段从110元降到70元。但这次下调距离上一次800公里以上航段燃油附加费征收70元，已有3年零8个月。
大到物流运输，小到服装食品，油价的涨落，对于百姓生活可谓息息相关。“油价下跌对于外地菜进京的价格影响非常小。”北京新发地统计部负责人刘通介绍说，蔬菜运输成本由三个部分组成：一是车辆磨损费和人工工资，二是通行费用，三是油费。但是，油费只占到整个成本的三分之一。
如果按照这一比例计算，“八连跌”后柴油价格下跌约七分之一，只能推动整体蔬菜运输成本下降约5%。
