日前，美国马萨诸塞州交通局正式批准，将向中国北车(6.45, 0.00, 0.00%)采购284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出。

　　中国地铁列车即将驶进美国市场，显然，这是一件具有标志性意义的事件。这不仅意味着中国地铁列车在全球市场具有竞争优势，也是中国制造从中低端走向高端的一个缩影。这个订单，不仅会拉动中国地铁列车进一步扩大出口，而且还会拉动中国高铁等轨道产品出口。

　　美国作为全球顶级市场，显然对需要采购的地铁列车在性价比、技术、质量等方面有更高要求。今年中国南车(5.80, 0.00, 0.00%)生产的地铁配件出口美国，而今中国北车的整车产品又即将“开”往美国，这无疑给中国地铁车辆制造企业和其他企业注入了信心。那么，这个订单对国内企业有何启示呢？

　　启示之一，中国产品欲登陆全球顶级市场，不妨先进入其他市场打基础。应该说，之前中国地铁车辆出口印度、法国等国家，为“中国制造”赢得了声誉，中国企业也适应了与其他国家的合作，在这样的基础上，迈进美国市场是顺理成章的事。

　　启示之二，紧盯不放与“私车订制”。据悉，中国北车自2010年起就跟踪波士顿地铁招标，始终没有放弃是赢得订单的关键。而且，在技术、标准、规范、法律等诸方面充分研究用户的要求，再加上列车的结构强度、控制安全要求等方面采用美国标准，等于为客户提供“私车订制”服务，自然能赢得订单。

　　“中国制造”想登陆顶级市场关键在三点：一是锁定目标市场不放弃。即使一时难以达到目的也不能动摇。二是“吃透”客户的各种要求。三是根据客户不同要求提供特殊产品和服务。当然，打铁还需自身硬，企业自身实力是获得海外订单的关键因素。例如，中国北车的很多优势是赢得订单的保证。

　　虽然中国北车获得美国订单，但是，中国轨道交通装备企业今后征战海外市场仍面临不少挑战。据悉，美国纽约、费城等城市有十余条城市轨道交通线路有车辆更新计划，但要争夺这些订单仍非易事。比如说，要面对其他国际巨头的竞争。轨道交通装备企业并不是只有中国的南车北车，还有其他竞争对手，比如说，通用电气、阿尔斯通、庞巴迪、西门子、川崎重工等，相比一些竞争对手，南车北车在国际市场的份额还比较低。因此，要以这次拿到美国订单为契机，扩大中国企业竞争优势。再比如，中国企业不能在国际市场相互“掐架”。中国北车和中国南车虽然可能合并，不再存在相互“掐架”的可能，但其他行业的中国企业，在国际竞争中要以大局为重，不应该“打内战”。

　　更重要的是，无论是地铁车辆，还是其他产品，“中国制造”都应该始终保持良好的质量。中国已经告别了人口红利期，过去靠低价策略打入国际市场的思路已经过时，今后，“中国制造”需要靠提升品质、技术创新来开拓国际市场，提高国际地位。